賴澤君建築師歷年車站、歷史建築；古蹟修復等重要公共工程得標案件
新北投乘降場、北門乘降場；台北後站
文：賴澤君 建築師事務所 台北後火車站 屬於全木版構造的日式建築，已經拆除 圖片來源： 台灣建築史數位博物館 淡水線北門乘降場〈招呼站〉 照片來源： 台灣寫真帖 第 2 卷 第 2 集， 1916 年 。 全部是阿里山檜木建造的北門乘降場，蒸氣機動車招呼站，淡水線北門站於大正4年 1915年8月17日啟用，與大正街、雙連、宮下、唭里岸乘降場〈招呼站〉 同日起北門北投間〈北投支線〉行駛汽動車〈蒸汽機動車〉 1916年4月1日起延駛至新北投。大正12年3月6日起北門停車場廢止 業務移轉至台北裏取扱所，1939年 4 月 14 日台北驛木造站房完工 台北驛正式取代了北門驛為淡水支線之起點站。 新建於 1916 年的新北投乘降場與 1915 年興建的北門乘降場有著極為相似的外觀，是這本棟建築最特殊的特色之一。已知 1901 年 8 月 25 日，北投驛站隨著淡水線開通開始營運。 1913 年 為了宣揚台灣總督府治台的政績，迎接裕仁親訪台灣，台北廳投入巨額的經費在北投溫泉地區。 1915 年 8 月 17 日臺灣總督府《府報》告示：淡水線增設北門、大正街、雙連、宮之下 ( 劍潭 ) 、唭里岸 ( 石牌庄 ) 等乘降場，同日起北門北投間〈北投支線〉行駛汽動車 [1] 。隔年 1916 年 4 月 1 日起延駛至新北投，車站啟用，起先稱為 「 新北投乘降場 」 (Shinhokuto) ，以區別北投驛。 1937 年擴建時的文獻正式改稱「新北投驛站」。而 北門乘降場於 1923 年 3 月 6 日起廢止，業務移轉至台北裏取扱所〈位於台北驛後廂，即後來的台北後站〉，外觀上亦相近。由此可知當年鐵道部設計精妙之處，從兩座乘降場外觀以及 1939 年 4 月 14 日完工的台北驛 [2] 木造站房 [3] 可略知一二。 [1] 府報第八百十一號告示， 1915 年。 [2] 台中驛， 1917 年 3 月 31 日，台灣總督府交通局鐵道部工務課營繕掛 ( 股 ) 設計。紅磚造、洋式木構造屋頂、銅瓦板 ( 煉瓦造平家方形小屋銅板葺 ) 。 新竹驛， 1931 年 3 月 31 日，臺灣總督府土木局設計，松崎ヶ萬長 ( 鐵道部囑託 ) ，現有車站原形建於 1913/12/31 ，更早第三代是木構造站房 1902 年建造。 台北驛 ( 後站 )1939 年 ...
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