新北投乘降場、北門乘降場；台北後站
淡水線北門乘降場〈招呼站〉
新建於1916年的新北投乘降場與1915年興建的北門乘降場有著極為相似的外觀，是這本棟建築最特殊的特色之一。已知1901年8月25日，北投驛站隨著淡水線開通開始營運。1913年為了宣揚台灣總督府治台的政績，迎接裕仁親訪台灣，台北廳投入巨額的經費在北投溫泉地區。1915年8月17日臺灣總督府《府報》告示：淡水線增設北門、大正街、雙連、宮之下(劍潭)、唭里岸(石牌庄)等乘降場，同日起北門北投間〈北投支線〉行駛汽動車[1]。隔年1916年4月1日起延駛至新北投，車站啟用，起先稱為「新北投乘降場」(Shinhokuto)，以區別北投驛。1937年擴建時的文獻正式改稱「新北投驛站」。而北門乘降場於1923年3月6日起廢止，業務移轉至台北裏取扱所〈位於台北驛後廂，即後來的台北後站〉，外觀上亦相近。由此可知當年鐵道部設計精妙之處，從兩座乘降場外觀以及1939年4月14日完工的台北驛[2]木造站房[3]可略知一二。
[1] 府報第八百十一號告示，1915年。
[2] 台中驛，1917年3月31日，台灣總督府交通局鐵道部工務課營繕掛(股)設計。紅磚造、洋式木構造屋頂、銅瓦板(煉瓦造平家方形小屋銅板葺)。新竹驛，1931年3月31日，臺灣總督府土木局設計，松崎ヶ萬長(鐵道部囑託)，現有車站原形建於1913/12/31，更早第三代是木構造站房1902年建造。台北驛(後站)1939年4月14日完工，設計者不詳。台北驛(前站)，1940年6月20完工，1986年3月1日拆除。台灣總督府交通局鐵道部改良課，宇敷赳夫工事負責：池田組，同時期設計嘉義驛(1933/6/20)、台南驛(1936/3/15)。台北車站的建築風格一般歸為「過渡式樣」或「折衷主義期」。日本學界則歸為「近世復興式」。基隆驛，1908年10月30日完工，1965年拆除。設計單位：台灣總督府土木局，村上彰一囑託，紅磚造、洋式木構造屋架、石綿瓦板(煉瓦造方形洋小屋)。(賴澤君整理)。
參考網頁：台中火車站整體修復工程調查研究及修護計畫 ，台灣七大經典車站建築圖集台。游家葳整理。2020/12/3，引用網址：http://www.yjes.tc.edu.tw/tcts/a62.htm。
[3] 1923年3月6日起為方便大稻埕地區旅客，於台北驛後方增設台北停車場裏取扱所(辦公室)，昭和4年(1930年)12月26日起台北停車場裏取扱所之業務正式擴展至全線各驛，昭和12年(1937年)12月1日改稱為裏台北驛，14年(1939年)4月14日裏台北驛木造站房完工，台北驛正式取代了北門驛為淡水支線之起點站。資料引用 2020/12/1，網址：http://trstour.com/tai-pei.htm。圖片來源： 台灣建築史數位博物館。
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