賴澤君建築師事務所設計監造/ 新北投車站重組-木造站房歷史建築榮獲2018年國家卓越獎-最佳文化環境類 金質獎

 

賴澤君建築師事務所設計監造/ 新北投車站重組-木造站房歷史建築榮獲2018年國家卓越獎-最佳文化環境類 金質獎








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新北投車站四個牛眼窗及紅銅瓦屋頂設計

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1916年建造完成的新北投車站，據悉是臺北鐵路北淡線的其中一站，為了當時方興未艾的溫泉鄉，鐵路局特別從北淡線北投站拉出一條分岔線連接到新北投這裡。讓旅客，遊人，文人雅士貼近北投的溫泉溫柔鄉，讓那卡西的歌聲此起彼落吸引各地來的旅客。 新北投車站第一代的車站站體幾乎與台北北門乘降場一模一樣。也與第一代台北車站如出一轍。如今這些車站站體都已經拆除，甚至付之一炬。百年北淡線各站僅剩下新北投車站留下來見證歷史的風華。 負責車站木構造修復的建築師賴澤君感到驕傲與開心。車站歷經多次擴建，拆解，移築，再從彰化移回到新北投。這趟回娘家的旅程百迴千折。2016年八月動工，11月上樑。僅以三個月的時間將整棟台灣檜木的構架重組起來。非常感謝宜佳營造接下重組工程的任務，更感謝大河文化基金會棟樑學堂邱博士帶領團隊全力以赴完成使命。 然而台上十分鐘，台下十年功。為了讓車站順利重組，背後早已經準備多年。台灣藝起協會理事長林冠宏、已過世的八頭里仁前理事長戴秀芬，地方里長陳章生從推動讓車站靈魂活動，到發起公益信託募款。與各界的辯論爭議。這場回娘家的路考驗著市民的決心與智慧，也是近年市民參與的重要指標案件。 2017年4月車站老爺爺101歲生日，各界歡喜幫他慶祝重生，注入活血。短短四天有將近十萬人前來參觀，共襄盛會，一睹他的風采。 車站從當年3個牛眼窗涼亭，到現在成為4個牛眼窗車站，展現台灣檜木珍貴木料的不朽風采。精湛的木榫接頭，紅銅瓦屋頂，更讓其成為台灣木構造建築的經典建築。能夠完成這項艱鉅的任務就是我們最大的驕傲。
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新北投乘降場、北門乘降場；台北後站

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  文：賴澤君 建築師事務所 台北後火車站 屬於全木版構造的日式建築，已經拆除 圖片來源： 台灣建築史數位博物館 淡水線北門乘降場〈招呼站〉 照片來源： 台灣寫真帖 第 2 卷 第 2 集， 1916 年 。 全部是阿里山檜木建造的北門乘降場，蒸氣機動車招呼站，淡水線北門站於大正4年 1915年8月17日啟用，與大正街、雙連、宮下、唭里岸乘降場〈招呼站〉 同日起北門北投間〈北投支線〉行駛汽動車〈蒸汽機動車〉 1916年4月1日起延駛至新北投。大正12年3月6日起北門停車場廢止 業務移轉至台北裏取扱所，1939年 4 月 14 日台北驛木造站房完工 台北驛正式取代了北門驛為淡水支線之起點站。 新建於 1916 年的新北投乘降場與 1915 年興建的北門乘降場有著極為相似的外觀，是這本棟建築最特殊的特色之一。已知 1901 年 8 月 25 日，北投驛站隨著淡水線開通開始營運。 1913 年 為了宣揚台灣總督府治台的政績，迎接裕仁親訪台灣，台北廳投入巨額的經費在北投溫泉地區。 1915 年 8 月 17 日臺灣總督府《府報》告示：淡水線增設北門、大正街、雙連、宮之下 ( 劍潭 ) 、唭里岸 ( 石牌庄 ) 等乘降場，同日起北門北投間〈北投支線〉行駛汽動車 [1] 。隔年 1916 年 4 月 1 日起延駛至新北投，車站啟用，起先稱為 「 新北投乘降場 」 (Shinhokuto) ，以區別北投驛。 1937 年擴建時的文獻正式改稱「新北投驛站」。而 北門乘降場於 1923 年 3 月 6 日起廢止，業務移轉至台北裏取扱所〈位於台北驛後廂，即後來的台北後站〉，外觀上亦相近。由此可知當年鐵道部設計精妙之處，從兩座乘降場外觀以及 1939 年 4 月 14 日完工的台北驛 [2] 木造站房 [3] 可略知一二。 [1] 府報第八百十一號告示， 1915 年。 [2] 台中驛， 1917 年 3 月 31 日，台灣總督府交通局鐵道部工務課營繕掛 ( 股 ) 設計。紅磚造、洋式木構造屋頂、銅瓦板 ( 煉瓦造平家方形小屋銅板葺 ) 。 新竹驛， 1931 年 3 月 31 日，臺灣總督府土木局設計，松崎ヶ萬長 ( 鐵道部囑託 ) ，現有車站原形建於 1913/12/31 ，更早第三代是木構造站房 1902 年建造。 台北驛 ( 後站 )1939 年 ...
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