攜手打造屬於台灣都市原住民的生態家園！

三鶯部落原來位於鶯歌區南靖里，三鶯橋下的阿美族水岸部落。曾經面臨政府七次拆除，七次重建。2011年朱立倫市長允諾要協助部落找地建立一個都市原住民可以安心建設的家園。部落因緣際會下找到了來澤君建築師以及宗田昌人加入協助規劃的陣容。

最初的規劃構想就是建立一個結合生態家園理念的台灣都市原住民部落。


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新北投車站四個牛眼窗及紅銅瓦屋頂設計

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1916年建造完成的新北投車站，據悉是臺北鐵路北淡線的其中一站，為了當時方興未艾的溫泉鄉，鐵路局特別從北淡線北投站拉出一條分岔線連接到新北投這裡。讓旅客，遊人，文人雅士貼近北投的溫泉溫柔鄉，讓那卡西的歌聲此起彼落吸引各地來的旅客。 新北投車站第一代的車站站體幾乎與台北北門乘降場一模一樣。也與第一代台北車站如出一轍。如今這些車站站體都已經拆除，甚至付之一炬。百年北淡線各站僅剩下新北投車站留下來見證歷史的風華。 負責車站木構造修復的建築師賴澤君感到驕傲與開心。車站歷經多次擴建，拆解，移築，再從彰化移回到新北投。這趟回娘家的旅程百迴千折。2016年八月動工，11月上樑。僅以三個月的時間將整棟台灣檜木的構架重組起來。非常感謝宜佳營造接下重組工程的任務，更感謝大河文化基金會棟樑學堂邱博士帶領團隊全力以赴完成使命。 然而台上十分鐘，台下十年功。為了讓車站順利重組，背後早已經準備多年。台灣藝起協會理事長林冠宏、已過世的八頭里仁前理事長戴秀芬，地方里長陳章生從推動讓車站靈魂活動，到發起公益信託募款。與各界的辯論爭議。這場回娘家的路考驗著市民的決心與智慧，也是近年市民參與的重要指標案件。 2017年4月車站老爺爺101歲生日，各界歡喜幫他慶祝重生，注入活血。短短四天有將近十萬人前來參觀，共襄盛會，一睹他的風采。 車站從當年3個牛眼窗涼亭，到現在成為4個牛眼窗車站，展現台灣檜木珍貴木料的不朽風采。精湛的木榫接頭，紅銅瓦屋頂，更讓其成為台灣木構造建築的經典建築。能夠完成這項艱鉅的任務就是我們最大的驕傲。
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新北投乘降場、北門乘降場；台北後站

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  文：賴澤君 建築師事務所 台北後火車站 屬於全木版構造的日式建築，已經拆除 圖片來源： 台灣建築史數位博物館 淡水線北門乘降場〈招呼站〉 照片來源： 台灣寫真帖 第 2 卷 第 2 集， 1916 年 。 全部是阿里山檜木建造的北門乘降場，蒸氣機動車招呼站，淡水線北門站於大正4年 1915年8月17日啟用，與大正街、雙連、宮下、唭里岸乘降場〈招呼站〉 同日起北門北投間〈北投支線〉行駛汽動車〈蒸汽機動車〉 1916年4月1日起延駛至新北投。大正12年3月6日起北門停車場廢止 業務移轉至台北裏取扱所，1939年 4 月 14 日台北驛木造站房完工 台北驛正式取代了北門驛為淡水支線之起點站。 新建於 1916 年的新北投乘降場與 1915 年興建的北門乘降場有著極為相似的外觀，是這本棟建築最特殊的特色之一。已知 1901 年 8 月 25 日，北投驛站隨著淡水線開通開始營運。 1913 年 為了宣揚台灣總督府治台的政績，迎接裕仁親訪台灣，台北廳投入巨額的經費在北投溫泉地區。 1915 年 8 月 17 日臺灣總督府《府報》告示：淡水線增設北門、大正街、雙連、宮之下 ( 劍潭 ) 、唭里岸 ( 石牌庄 ) 等乘降場，同日起北門北投間〈北投支線〉行駛汽動車 [1] 。隔年 1916 年 4 月 1 日起延駛至新北投，車站啟用，起先稱為 「 新北投乘降場 」 (Shinhokuto) ，以區別北投驛。 1937 年擴建時的文獻正式改稱「新北投驛站」。而 北門乘降場於 1923 年 3 月 6 日起廢止，業務移轉至台北裏取扱所〈位於台北驛後廂，即後來的台北後站〉，外觀上亦相近。由此可知當年鐵道部設計精妙之處，從兩座乘降場外觀以及 1939 年 4 月 14 日完工的台北驛 [2] 木造站房 [3] 可略知一二。 [1] 府報第八百十一號告示， 1915 年。 [2] 台中驛， 1917 年 3 月 31 日，台灣總督府交通局鐵道部工務課營繕掛 ( 股 ) 設計。紅磚造、洋式木構造屋頂、銅瓦板 ( 煉瓦造平家方形小屋銅板葺 ) 。 新竹驛， 1931 年 3 月 31 日，臺灣總督府土木局設計，松崎ヶ萬長 ( 鐵道部囑託 ) ，現有車站原形建於 1913/12/31 ，更早第三代是木構造站房 1902 年建造。 台北驛 ( 後站 )1939 年 ...
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